航空货运量远远不如汽运物流的货量，物流专线公司有时一天发2-3台车，也不是问题，这货量多则上百吨，少则几十吨；而航空货运量，就算是最旺的时候，一家空运公司一天也最多是6-7吨的货物，收了这6-7吨
创建时间：2015-06-17 22:07
航空货运量远远不如汽运物流的货量，物流专线公司有时一天发2-3台车，也不是问题，这货量多则上百吨，少则几十吨；而航空货运量，就算是最旺的时候，一家空运公司一天也最多是6-7吨的货物，收了这6-7吨货物，也是头疼呀！空运公司货量是有了，但是航空公司没有这么多的舱位，造成大量的空运货物面临备拉的局面，到时客户会一个电话一个电话打过来投诉。
当航空货运出现旺季的时候，航空公司没有足够的空运舱位，这只是其中的原因之一；当然还有很多其它的因素，像空运价格这是最关键的因素，很多厂家、经销商要考虑到物流成本，汽运价格要比空运价格便宜很多，在汽运到货时间允许的前提下，客户绝不会多出物流成本改发空运；还有就是航空公司安检要求严格，很多货物都过不了安检，就算是客户能接受空运价格的同时，可过不了安检，也只好改发汽运等其它的物流方式了，像药水、白酒、油漆、颗粒状的货物、粉末状的货物等都是过不了安检的；今天有个客户就算是发几支0.5毫升的药水从广州空运到武汉，都过不了安检，航空公司的安检要求严格，致使很多货物都只好由原本的空运改走汽运了。
还有就是走空运的货物对单件货物的尺寸、重量都有严格的限制，由于受飞机舱门的限制，致使单件货物的长、宽、高尺寸最好不要两个面同时超过80厘米；同时由于受飞机平衡力的影响，单件货物的重量最好不超过80公斤；当然广州到北京空运，广州到上海空运，广州到成都空运等有大飞机的飞行的地方，则可以放宽空运货物尺寸要求。
以上诸多因素，致使航空货运量远远不如汽运物流量，很多原本打算走空运的货物都改走汽运等其它的物流方式了。
当航空货运出现旺季的时候，航空公司没有足够的空运舱位，这只是其中的原因之一；当然还有很多其它的因素，像空运价格这是最关键的因素，很多厂家、经销商要考虑到物流成本，汽运价格要比空运价格便宜很多，在汽运到货时间允许的前提下，客户绝不会多出物流成本改发空运；还有就是航空公司安检要求严格，很多货物都过不了安检，就算是客户能接受空运价格的同时，可过不了安检，也只好改发汽运等其它的物流方式了，像药水、白酒、油漆、颗粒状的货物、粉末状的货物等都是过不了安检的；今天有个客户就算是发几支0.5毫升的药水从广州空运到武汉，都过不了安检，航空公司的安检要求严格，致使很多货物都只好由原本的空运改走汽运了。
还有就是走空运的货物对单件货物的尺寸、重量都有严格的限制，由于受飞机舱门的限制，致使单件货物的长、宽、高尺寸最好不要两个面同时超过80厘米；同时由于受飞机平衡力的影响，单件货物的重量最好不超过80公斤；当然广州到北京空运，广州到上海空运，广州到成都空运等有大飞机的飞行的地方，则可以放宽空运货物尺寸要求。
以上诸多因素，致使航空货运量远远不如汽运物流量，很多原本打算走空运的货物都改走汽运等其它的物流方式了。
航空货运量远不如汽运货量的原因
